日前，中國汽車工業協會發布9月最新數據。數據顯示，9月，乘用車共銷售233.2萬輛，環比增長9.7％，同比增長32.7％；1～9月，乘用車共銷售1698.6萬輛，同比增長14.2％，增速較1～8月擴大2.5％。
2022年上半年，受原材料價格上漲、芯片供應緊張以及疫情的影響，汽車行業受到嚴重的沖擊。自5月下旬以來，國家陸續出臺了包括購置稅減半政策在內的一系列穩增長、促消費的政策，極大地激發了市場活力，汽車市場呈現出恢復增長態勢，6～9月汽車市場保持較高增速，為近3年同期最好水平。
特別是9月，汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭，購置稅優惠等促消費政策持續發力，乘用車銷售已恢復到正常狀態，并呈現出快速增長態勢。
轎車市場：增勢最猛 自主份額提升
在乘用車主要品類中，與上月相比，四大類車型均呈現較快增長，其中轎車增速最為明顯。9月，轎車完成銷售1085913輛，環比增長8.96％，同比增長37.98％；1～9月累計銷售8047165輛，比去年同期累計增長16.73％。
轎車銷量排名前十的車企中，一汽-大眾銷量為115566輛，同比增長110.38％；比亞迪銷量為114315輛，同比增長153.75％；上汽大眾銷量為87019輛，同比增長32.55％；吉利銷量為57407輛，同比增長45.67％；東風日產銷量為55576輛，同比增長0.25％；長安銷量為54811輛，同比增長107.61％；上汽通用五菱銷量為52406輛，同比增長32.33％；上汽通用銷量為52146輛，同比增長-31.19％；廣汽豐田銷量為51772輛，同比增長64.17％；一汽豐田銷量為46301輛，同比增長67.25％。
從這份榜單上可以看出，增長是主旋律，多數上榜的汽車品牌都出現銷量同比增長的態勢。其中，增幅最猛的是比亞迪汽車，而南北大眾則霸占前三甲兩席。一汽-大眾作為傳統大佬，依然保持著熱銷的姿態，數據很給力；上汽大眾排名第三位，雖同比增幅不及一汽-大眾，但仍然呈現出增長勢頭?？梢?，德系大眾的江湖地位依舊巋然不動。大眾正在加速電動化轉型，盡管在這場新能源汽車“馬拉松”中，大眾的速度不是最快的，但并不排除大眾厚積薄發的可能性，后期的市場格局很難預測。
1～9月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為39.3％、54.4％和59.1％，與上年同期相比，自主品牌轎車和SUV市場占有率保持增長，MPV依然下降。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，自主品牌轎車占有率的提升來自于新能源轎車銷量的大幅提升。
可以看到，作為自主新能源汽車領域的“一哥”，比亞迪最早堅定地選擇新能源汽車賽道，也得到了最積極的市場回應。9月，比亞迪轎車銷量雖略遜于一汽-大眾，但同比增幅卻遠高于一汽-大眾，可謂后勁十足。而吉利汽車和長安汽車這兩個頭部自主品牌在轎車銷量上都沖破5萬輛大關，其中，吉利的銷量稍稍領先長安汽車。
SUV市場：表現良好 自主實力碾壓合資
在“金九銀十”銷售旺季的刺激下，9月，國內SUV實現銷售1109713輛，環比增長9.4％，同比增長30.5％，1～9月累計銷售8040144輛，累計同比增長15.01％。雖然增勢沒有轎車迅猛，但表現依然可圈可點。
從企業SUV銷量情況來看，9月，奇瑞銷量為103135輛，同比增長111.87％；比亞迪銷量為85036輛，同比增長154.22％；一汽-大眾銷量為73754輛，同比增長46.65％；吉利銷量為70496輛，同比增長10.53％；長城銷量為68926輛，同比增長2.5％；長安銷量為67997輛，同比增長11.7％；特斯拉（上海）銷量為51802輛，同比增長54.43％；上汽通用銷量為42599輛，同比增長22.88％；廣汽乘用車銷量為39993輛，同比增長208.35％；上汽大眾銷量為39526輛，同比增長-30.82％。
特斯拉以一敵多，僅以一款Model Y就躋身SUV銷量前十榜單。定位豪華中型SUV的Model Y，能夠取得這樣的銷量的確實力不俗，就連傳統豪華三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都備感威脅和壓力。與同級豪華中型SUV相比，Model Y擁有價格優勢，也是眾多年輕消費者熱捧的產品。
比亞迪宋DM（PHEV）40524輛的月銷量也是不同凡響，同比增速達到了驚人的294.28％。宋之所以能夠爆紅，與其新能源版本的暢銷有著密不可分的關系。其中宋PLUS DM-i車型最具代表性，外觀上，符合大多數人的審美，搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統；配置也是一大亮點，全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、OTA遠程升級、360°高清全息透明影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、VTOL 220V電源輸出等，再加上15.28萬元起的親民售價，獲得了不少消費者的認可。
9月，哈弗H6銷量為20929輛，同比增長-17.63％。作為國內SUV市場的“神車”，哈弗H6是SUV銷冠“?？汀?，但進入新能源汽車時代，哈弗H6自從被比亞迪宋拉下馬后，再想重回冠軍屬實有些挑戰。從銷量排行榜上來看，新能源車型顯然更受消費者歡迎，之前哈弗H6家族只有傳統燃油動力系統，但目前哈弗H6家族除了有首次搭載檸檬混動DHT系統的哈弗H6S之外，8月22日，第三代哈弗H6 DHT混動版車型也與廣大消費者正式見面，進一步拓展自己的目標消費者，也讓哈弗正式加入了與新能源車市的爭奪。
此外，長安CS75、比亞迪元PLUS、比亞迪唐也都排名前列。從車型排名可以看出，榜單前五名中自主品牌車型就有四款，合資品牌的燃油SUV市場份額逐漸萎縮，以新能源汽車為新增長點的自主品牌正在實力碾壓合資品牌車型。
新能源汽車的火爆，讓傳統燃油車顯得措手不及，曾經熟悉的名字已經慢慢掉隊，同時各品牌之間的差距正逐漸拉大。隨著越來越多的新能源車型入市，國內SUV市場的格局也將進一步被調整，要想贏得市場，就必須滿足甚至超越消費者的用車需求。崔東樹判斷，今年四季度，SUV市場將依然保持強勁增長，在芯片供給緊張問題緩解、車輛購置稅優惠政策的刺激下，預計高端SUV將有亮眼表現。
MPV市場：增速略緩 老玩家和新勢力的較量
前幾年，選擇MPV車型的消費者，主要用途是商務接待。但隨著很多家庭的成員逐漸增多，不少家用車消費者也開始選擇MPV車型。9月，MPV車型銷量呈增長態勢，共完成銷量105292輛，環比增長13.29％，同比增長9.25％，與其他車型產銷增速接近或超過30％相比，MPV增速略緩。
從企業銷量情況來看，9月MPV市場，上汽通用五菱銷量為33383輛，環比增長28.07％，同比增長6.47％；上汽通用銷量為17276輛，環比增長40.17％，同比增長27.24％；廣汽乘用車銷量為9082輛，環比增長3.38％，同比增長-3.04％；廣汽豐田銷量為7824輛，環比增長14.17％；東風柳汽銷量為5199輛，環比增長-6.78％，同比增長0.10％；廣汽本田銷量為4066輛，環比增長-21.34％，同比增長-5.18％；上汽大通銷量為3696輛，環比增長13.37％，同比增長-9.28％；上汽大眾銷量為3658輛，環比增長11.69％，同比增長63.67％；福建奔馳銷量為3291輛，環比增長-20.33％，同比增長-16.15％；東風本田銷量為3117輛，環比增長-24.60％，同比增長-47.82％。
從銷量前幾位的車型來看，五菱宏光9月銷售新車19313輛，同比增長3.34％。五菱宏光不算真正意義上的MPV車型，叫微面或許更加準確。不過，這款車也被廣大消費者稱之為“國民神車”，主要是它的售價低廉，擁有靈活多變的空間，既能滿足日常出行需求，也擁有強大的裝載能力，是真正老百姓用得起的多功能國民車。
別克GL8 9月銷量為14917輛，同比增長19.6％。別克作為美國品牌，塊頭大、空間充裕，GL8剛引進國內的時候，就因為空間較為寬敞，被很多公司選擇為接待用車。而現在很多家庭也因為它的大空間而選擇它。
當然別克GL8除了出色的車內空間以外，外觀也在不斷推陳出新，內飾還換上了時下流行的連通式全液晶儀表和中控大屏，科技感比較突出。動力方面，別克GL8搭載通用家族最新的2.0T＋9AT的組合，底盤調校偏軟，一定程度上提升了車內乘客的乘坐舒適性。
廣汽豐田賽那（HEV）自傳出引進消息后，熱度就非常高。在正式引進之后，經常是一車難求。作為新玩家，賽那上市即爆款，9月一舉賣出7824輛，其無論是空間還是舒適性，都非常符合家用定位，后續表現相當值得期待。
很多人對于選擇MPV車型稍稍有些迷茫，畢竟現在MPV車型的選擇并不多。崔東樹指出，家庭用車需求相對而言還是疲軟，而且消費者在選擇時更傾向于大7座SUV，所以公商務出行需求支撐MPV市場就顯得有些力不從心了。
新能源汽車：自主日益走強 新勢力繼續洗牌
新能源市場依然是9月車市中最閃亮的“那顆星”。燃油車購置稅減半政策實施后，全國新能源汽車市場不僅沒有受到影響，反而增長持續超預期。特別是近期部分廠家電動車產能持續提升，供給側改善疊加油價上漲，新能源汽車銷量再創新高。
9月，我國新能源汽車銷量為70.8萬輛，同比增長93.9％，市場占有率達到27.1％，其中純電動汽車批發銷量為54萬輛，同比增長77.19％；插電式混合動力汽車批發銷量為16.8萬輛，同比增長177.53％。截至目前，今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源汽車市場銷量總和。以當前發展速度推算，今年新能源汽車銷量將有望突破650萬輛。
崔東樹指出，近幾個月主流自主新能源車企表現日益走強，相對于前兩年的傳統車企新能源板塊表現較弱的情況，9月，主流自主車企的燃油車與新能源汽車協同發展的轉型效果很突出，新能源汽車銷量的上漲直接帶動企業銷量增長。
從各家車企的具體表現看，已經全面轉型為新能源車企的比亞迪遙遙領先。9月，比亞迪新能源乘用車單月銷量200973輛，同比增長152.96％；廣汽埃安銷量為3萬輛，同比增長121％；吉利汽車新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達到了39227輛，環比增長約4.6％，滲透率突破30％；上汽集團銷售新能源汽車95379輛，同比增長48.49％。
作為市場新玩家，造車新勢力銷量排名繼續洗牌，競爭越發激烈。9月，哪吒、理想、零跑、蔚來和小鵬摘得銷量前五。繼7、8月后，9月哪吒在銷量上繼續創新高，以18005輛的交付量蟬聯造車新勢力榜首，同比大增134％，已實現連續27個月同比增長。
理想汽車在經歷了8月的驟降后，9月交付量重新回到萬輛水平，達到11531輛，其中理想L9交付10123輛，實現月銷破萬輛。
相比理想汽車“過山車”式的表現，零跑汽車表現相對穩定，近幾個月來月銷量都能穩定在萬輛左右，雖然9月交付量為11039輛，相比8月12525輛的成績略有下滑，但同比增長超200％，是9月造車新勢力品牌中同比增速最快的車企。
排名第四的蔚來汽車，9月交付量依舊穩定在1萬輛出頭，與前兩個月比沒有太大突破。但值得注意的是，在蔚來的銷量結構中，新一代車型的占比越來越高，很大幾率會成為蔚來接下來的交付量主力。
小鵬汽車9月掉隊明顯，交付量為8468輛，同比下滑18.7％，環比下滑11.6％。小鵬銷量回落一方面是產品更新緩慢，隨著其他品牌布局轎車市場，作為交付主力的P7和P5競爭力也有所減弱。而剛上市的G9其實也有不錯的關注度，但也正處于產能爬坡階段，市場反響還有待觀察。
乘用車出口：逆勢沖至全球第二 新能源汽車功不可沒
近年來，我國汽車出口屢創佳績，特別是進入2020年以來，面對新冠疫情沖擊，我國汽車憑借完整的產業鏈供給優勢，實現出口逆勢增長，并且這份驚喜仍在繼續。
9月，汽車企業出口30.1萬輛，環比下降2.6％，同比增長73.9％，第二次實現單月出口總量超30萬輛。其中，乘用車出口25萬輛，環比下降3.9％，同比增長85.6％；新能源汽車出口5萬輛，環比下降40.3％，同比增長超過1倍。
1～9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5％，已超過2021年全年201.5萬輛的出口量。結合德國汽車工業協會公布的德國前9個月出口汽車總量約191萬輛的數據，中國沒有任何懸念地超越了老牌汽車工業強國——德國，成為全球第二大汽車出口國。中汽協預測，今年全年我國汽車出口有望超過240萬輛。
具體到各企業的出口數據上，9月，在整車出口的前十位企業中，上汽的出口量最多，達9.9萬輛，同比增長54.3％，占總出口量的33％。但與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量達8000輛，同比增長達到4.6倍。
崔東樹認為，中國汽車出口的快速增長得益于新能源汽車出口的暴增，而新能源汽車出口暴增的主要原因是歐洲市場快速的崛起。一方面，在疫情反復、俄烏沖突深化、歐洲能源危機難解、全球加速去杠桿化等多重因素影響下，全球經濟蕭條影響了以歐洲為代表的全球汽車產能，而中國汽車供應鏈憑借頑強的韌性補上了供給的空缺，因而增加了中國汽車的出口競爭力。
另一方面，因碳排放政策趨嚴，歐洲各國相繼出臺了新能源汽車稅收優惠和補貼政策，并持續加碼。但歐洲電動汽車尚缺乏有競爭力的車型，這就給了中國新能源車施展的空間。
成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍認為，新能源汽車在歐洲本來就很受歡迎，純電動汽車滲透率已經超過20％。而中國新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一，全球占比超過50％，自然成為歐洲的第一采購對象。
在新能源汽車免征車輛購置稅等一系列促消費政策的持續作用下，中汽協預計四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。
同時中汽協也指出，國內經濟恢復的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續提振?，F階段國際環境更加錯綜復雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。主要發達經濟體通脹高企，世界經濟下行壓力加大。今年購置稅減半等中央和地方促消費政策效果立竿見影，希望相關政策明年能夠繼續延續，確保汽車行業平穩發展。
來源：中國汽車報